I ritardi autostradali possono causare perdite economiche fino a 250 milioni di dollari in un solo giorno

May 26, 2023

Di Society for Risk Analysis28 dicembre 2021

I ricercatori analizzano il costo economico delle interruzioni di una rete di trasporti critica in Virginia, inclusa l’evacuazione a causa di un uragano.

La chiusura del gasdotto Colonial nel maggio 2021 ha avuto un impatto disastroso su molti settori dell’economia statunitense, in particolare quelli dipendenti dalle infrastrutture di trasporto del Paese. L’incidente è stato un avvertimento che il fallimento di un’infrastruttura critica ha un effetto a catena su altre, portando a conseguenze umane ed economiche talvolta gravi.

Per aiutare i politici a mitigare l’impatto dei guasti infrastrutturali dovuti a disastri come tempeste estreme e attacchi informatici, Unal Tatar del College of Emergency Preparedness, Homeland Security and Cybersecurity dell’Università di Albany e i suoi colleghi Joost Santos e Shital Thekdi hanno sviluppato un metodo per calcolare le perdite economiche causate da interruzioni di varia durata e gravità a un’infrastruttura critica. Il loro studio, "Rischio economico per interruzioni del sistema fisico: un caso di sistemi di trasporto", è uno dei tanti sulla resilienza delle infrastrutture presentato durante l'incontro annuale virtuale della Society for Risk Analysis 2021, dal 5 al 9 dicembre.

L'analisi dei ricercatori di una rete di trasporti autostradali in Virginia indica che le perdite subite in un solo giorno a causa delle interruzioni possono variare da 8 milioni di dollari a 256 milioni di dollari, a seconda della durata e della gravità dell'incidente.

Gli scienziati stanno modellando sempre più i sistemi infrastrutturali critici come reti di computer a causa delle interconnessioni tra le infrastrutture (come energia, trasporti e comunicazione). Quando un nodo della rete viene interrotto, ciò influisce sull’intero sistema. Per la loro analisi, Tatar e i suoi colleghi hanno integrato l’analisi della rete di dipendenza funzionale (FDNA) con modelli input-output di inoperabilità dinamica (DIIM) per valutare la misura in cui le interruzioni delle infrastrutture critiche potrebbero degradarne la funzionalità in un periodo di tempo.

Hanno testato il loro nuovo quadro su una rete di trasporto autostradale critica in Virginia, considerando tre diversi scenari di interruzione:

Ciascuno scenario crea un diverso livello di inoperabilità per i nodi della rete di trasporto (segmenti stradali come ponti, tunnel e tratti di autostrada). Nella loro analisi, tale inoperabilità variava da circa il 15% per un lieve disagio all’85% dopo un’evacuazione in seguito a un uragano, quando il traffico è composto principalmente da personale di emergenza e persone evacuate in ritardo. "Questo accade quando i tunnel-ponte funzionano a capacità ridotta a causa dei limiti di velocità e della domanda ridotti", afferma Tatar.

Uno scenario grave, il periodo immediatamente successivo a un uragano, ha comportato le perdite più elevate di circa 250 milioni di dollari in un solo giorno. Ciò è dovuto all'elevato livello di inoperabilità (85%).

Il ritardo lieve (3 ore) è costato 8 milioni di dollari e il ritardo grave ma raro dovuto al traffico (6 ore) è costato 12 milioni di dollari.

L’analisi ha considerato le perdite economiche subite da 10 diversi settori, dal commercio all’ingrosso ai governi statali e locali. I settori che hanno subito le maggiori perdite economiche sono stati tipicamente quelli che contribuiscono maggiormente al PIL, ad esempio il settore statale e locale. In termini di impatto dell’inoperabilità, il settore maggiormente colpito è stato la progettazione di sistemi informatici e i servizi correlati.

"Calcolare l'impatto economico di scenari dirompenti migliorerà la comunicazione del rischio per il pubblico", afferma Tatar. "Sebbene abbiamo applicato i nostri metodi a una rete di trasporti, essi possono essere utilizzati per analizzare una varietà di sistemi infrastrutturali in rete, comprese le reti elettriche, gli oleodotti e i gasdotti e le catene di approvvigionamento."